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国内航空市场“大众化”也是国际化的组成部分
发布:澳门美高梅4858.com 发布时间:2019-03-08 浏览:次 

摘自:民航资源网 作者:王疆民  时间:2019-03-08 

 

  民航局去年12月10日公布的《新时代民航强国建设行动纲要》中,包含了8大主要任务。而第一条就是要“拓展国际化、大众化的航空市场。”或许,一些人在理解这一条时,会把“国际化”和“大众化”简单地看着两个方面内容。我认为,这样的认知还是老的思维方式。实际上,在当前的国际航空市场中,航空大众化已经很普遍。中国作为新兴的航空市场,又是第二航空大国,其国际化的过程也必然要包含大众化的普及过程,这才能跟上国际航空市场发展的大趋势,真正走进国际市场,实现国际化的目标。

 

    一、国际航空市场的“大众化”大趋势已经形成

  现在,航空市场“大众化”已经成为一个热词。尤其是最近天津航空、东上航、西部航空、桂林航空等相继推出差异化服务、基础经济舱和行李新规,让人们感觉到航空服务更加贴近普通百姓,旅客能体验到更多的个性化服务。

  面对这样一波趋势性的变化,国内许多航空公司也在研究,或计划推出相关的产品。可能一些人认为,这应该就是“大众化”的航空市场了。但是,我认为,这只是“大众化”的一个开端过程,属于一个“小趋势”,其实,它的背后是国际市场的“大趋势”在推波助澜。

  所谓“航空大众化”在现代的航空市场中,广义既可指民用航空整体大市场,狭义理解也可分类为航空运输服务、通用航空和自驾飞机等具体用途。根据我国目前航空市场发展水平,大众化指的主要是航空运输服务,所以,相对于国际市场也还有相当大的距离。

  在欧美发达的航空市场中,现在不论是广义和狭义,航空大众化已经达到了一个较高的水平。这主要体现在现代化的体系管理运作,以及基础设施和资源完备,形成了整个民用航空市场的有机联系,也推动了整个航空业的发展。

  在航空运输方面,上世纪70年代美国等发达国家先后实行了“放松管制”和“天空开放”政策,使航空运输业市场更加活跃:一方面是一些低成本航空等一类小型航空公司进入市场变得更加容易,通过竞争让票价逐步走低;另一方面旅客数量不断增加,旅客的需求也更加多样化。

  很明显,在这样的发展过程中,低成本航空公司的廉价优势吸引了更多的旅客,也进一步开发大众新市场。而传统航空公司由于市场竞争加剧,成本居高不下,面临着巨大的亏损。面对危局,上世纪70年代末,美利坚航空公司率先把计算机订座系统、离港系统和结算系统相连接,开发出了收益管理系统。该系统不仅扭转该航的颓势,还让收益增长了6%,并连续多年保持了较高的收益。其后,许多大型航空公司也纷纷效仿,都获得了较好的效果。甚至“收益管理系统”还推广到宾馆、铁路和出租车等行业,挽救了一批濒临倒闭的公司。

  航空收益管理系统原理是通过对市场的预测,制定出规格不同产品,进一步优化剩余座位。然后通过计算机根据市场的需求状况,适时推出相应的价格产品,将合适的产品在合适的时间,以合适的价格销售给合适的旅客,最大限度地提高客座率,避免资源空耗,以达到收益最大化目的。这种理念打破了原有的三舱格局,用高票价赚取利润的概念。我认为,这也是创新了机票销售的模式,增加了产品多样性,让旅客能有更多的选择,形成了传统航空公司“大众化”的开端。

  对于低成本航空而言,以颠覆创新进入市场,“单一化”服务固然有其优势和能保持较低廉的成本。但是,随着市场的扩大,旅客的不同需求也在增加。因此,过于单调的服务,也曾让许多旅客对低成本航空的体验感觉不佳,把低成本与服务低下划等号。故此,低成本航空再次颠覆了原有的“单一化”的理念,增加了收费的“辅助服务”,不仅使其增加收益,还满足了更多旅客的不同需求。

  此时,传统航空业也吸取了低成本航空“成本管理”和服务多样化的有点,并通过拆分服务、增加新技术投入和发挥常旅客管理系统的优势,降低运营成本、收取辅助服务费增加收益。据相关统计,2017年全球辅助收入前三名均为传统航空公司:美联航、达美和美航。统计也显示,半数消费者都愿意接受拆分票价中包含的服务,自主地付费选择服务。所以,我们可以看到,传统航空公司在航空市场大众化的过程中,也形成了自己的优势。

  二、抓住“小趋势”迎接走向国际的“大趋势”

  或许,在一些人的眼中,这些不过是市场中的博弈,没有什么炫耀的价值。

  其实不然,这些博弈的过程,也是市场中一个个“小趋势”的迭代,进而形成了一个航空市场大众化的“大趋势”格局。这个大趋势包含了航空服务多样性、个性化服务、旅客更多的选择和票价更便宜,最大限度地满足普通大众乘机出行的需求。

  相对于我国目前的航空市场,确实与发达国家有较大差距,但是,就我国经济正在崛起和航空业快速发展形势看,大众化虽然还是初级阶段,但已经具有了很多的优势,有着巨大的发展潜力,也积蓄着巨大的动能,与世界同步和走向世界也只是一个时间问题。

  所以,全球航空市场大趋势也在影响着国内航空市场的发展方向,我们向大众化转变的过程,其实也是与国际市场的接轨。

  据相关数据显示,我国总人口已经达到13.9亿,人均GDP即将突破1万美元,未来5年还将超过美国成为全球第一经济大国。在航空制造领域,我国已能生产自己的支线客机ARJ21,也正在研发大飞机C919。另外,空域的进一步开放和民航管理水平的不断提高,为航空市场发展提供了良好的发展环境,通用航空市场也正在逐步形成。改革开放40年,国内航空运输市场形势也是一片大好。预计2018年中国民航全年完成旅客运输将在2017年5.52亿人基础上,再增长11.4%,达到6.1亿人次。2018年首都机场年旅客吞吐量突破1亿人次,还有多个机场跨上旅客吞吐量千万级。未来的京津冀、长三角和大湾区机场群的打造,还将进一步扩大市场,创造出良好的发展环境。

  然而,就我们现在能感受到的“航空大众化”,可以说还仅仅是起步阶段,普及化程度也很低。2017年,我国年人均乘机大约为0.42次,但经常乘机的人数可能也只占的我国总人口2%左右,而美国则达到2.9人次,乘机只是出行的一种交通工具选择。所以,不要小看航空市场“大众化”的意义,其针对的并不只是某些顾客群体,而是一个大的发展趋势。如果我们还是按部就班,不改变自己,或许我们具有的优势和竞争力就难于显现。可以说,我们的航空市场“大众化”依然任重道远。

  可能有人对此还会有疑问:在当今的互联网和新技术快速发展的时代,市场的迭代也是非常之快,现在我们的业务才刚刚起步,如何能跟上这样一个大趋势呢?

  关于“趋势”变化的话题,确实被人们极大的关注过,也都担心跟不上当今世界快速变化的时代。

  “得到”主持人罗振宇在前不久跨年演讲中,其总结市场的“大趋势”和“小趋势”就让人大开脑洞:“小趋势是影响趋势的趋势,带来改变的改变。”小趋势不是大趋势的小时候。我们赶不上现在的大趋势,就要做好准备,到未来等它。

  正如当年我们听说了第四代无线传输技术“4G”,开始只是感知到速度的提升,并没有想到过“移动支付”的出现,带动许多新技术创新,极大地改变了人们生活模式。现在5G也将登场了,谁又能预知到它带来的未来变化呢?

  市场发展的经验告诉我们,当看到“大趋势”形成的时候,才想到改变和追赶,一定是徒劳的。查理•芒格也说过:“宏观是我们必须接受的,微观才是我们可以有所作为的。”这其实也就是告诉我们,抓住当下每一个“小趋势”才是最重要的。

  其实,这也正如我们现在面对全球航空市场一样,“大趋势”已经形成,我们不是对此不知所措,无所作为,而是抓住当前国内市场的“小趋势”,跟上变化和改变自己,这才不会错失“大趋势”,甚至能迎来未来更大的“大趋势”。不知所措和无所作为只会被快速发展的时代淘汰。

  我们能看到,欧美航空市场发展到今天的规模和水平,其中就有低成本航空的颠覆性创新,传统航空公司在竞争中不断地改变自己。在当今快速发展的市场中,不要说不思改变,甚至稍有迟疑,可能就会被新的潮流所淘汰。这种事例不胜枚举。所以,中国作为新兴的航空市场更不能故步自封,必须不断改变自己,跟上全球航空市场的变化,才能实现“国际化”的目标。

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